รายงาน: สุ่มสถิติรถไฟใต้ตายกลางทาง ชำรุดหัวเดียวเน่าตลอดทั้งสายใต้

Thu, 2009-10-29 00:55

มูฮำหมัด ดือราแม

ความขัดแย้งระหว่างสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจการรถไฟแห่งประเทศไทย (สร.รฟท.) กับผู้บริหารการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ที่กลายเป็นการแย่งชิงหัวรถจักรกัน อย่างที่เกิดขึ้นที่สถานีชุมทางหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2552 ที่ผ่านมา ราวกับเด็กแย่งของเล่น ซึ่งน่าอับอายขายหน้ากันนั้น น่าจะคลี่คลายไปในทางที่ดีขึ้น ด้วยเพราะสามารถเปิดเดินรถเกือบจะเป็นปกติทั้งระบบแล้ว

แต่สิ่งที่รถไฟอาจยังต้องเผชิญอยู่คือ รถจักรตายกลางทาง สร้างความเดือดร้อนให้ผู้โดยสาร เพราะการที่รถจักรขาดแคลนทำให้ต้องใช้งานรถจักรที่มีอยู่อย่างหนัก แม้รอบนี้จะซ่อมแซมให้ดีอย่างไรก็ตาม

ต่อไปนี้เป็นข้อมูลบางส่วนเกี่ยวกับกรณีที่รถไฟสายใต้ชำรุดกลางทาง โดยเฉพาะในพื้นที่เสี่ยงภัยใน 3 จังหวัดชายแดนภาคใต้ ที่ฝ่ายที่เกี่ยวข้องกับการเดินรถไฟสายใต้ตอนล่างตั้งแต่สถานีชุมทางทุ่งสง จังหวัดนครศรีธรรมราชลงไป ได้บันทึกรวบรวมไว้ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง ซึ่งเฉลี่ยแล้วมีรถจักรตายกลางทางเกือบทุกวัน จนทำให้น่าหงุดหงิด ซึ่งนั่นอาจคงเป็นเหตุผลหนึ่งที่สหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจการรถไฟแห่งประเทศไทย ต้องประท้วงเพื่อให้ผู้บริหารลงมาแก้ไขเสียทีก็เป็นได้ เพราะเป็นปัญหาที่สะสมมานาน

แต่สิ่งที่ปรากฏหลังการหยุดเดินรถไฟครั้งนี้ โดยเฉพาะในสายใต้ คือมีการจัดส่งหัวรถจักรพิเศษซึ่งมีระบบความปลอดภัยสำหรับพนักงานขับรถในเขตพื้นที่ 3 จังหวัดชายแดนภาคใต้ให้มาประจำที่สถานีชุมทางหาดใหญ่ และมีการระดมช่างจากส่วนกลางลงไปซ่อมบำรุงหัวรถจักรที่มีอยู่ให้พร้อมใช้งานมากขึ้น

สถิติรถจักรชำรุดกลางทาง

สำหรับสถิติรถจักรชำรุดในช่วงที่ผ่านมา ในเขตการเดินรถดังกล่าว เฉลี่ยเกิดขึ้นเกือบทุกวัน จึงขอเลือกนำเสนอในบางเดือนเท่านั้น โดยการชำรุดที่เกิดขึ้น มักเกิดขึ้นระหว่างทางเป็นส่วนมาก ขณะที่มีบางวันบางขบวนไม่มีรถจักร หรือรถชำรุดตั้งแต่ยังไม่ออกจากต้นทาง จนต้องยกเลิกขบวนดังกล่าว

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขบวนรถไฟเมื่อวิ่งไปถึงปลายทางแล้ว ต้องกลับหัวกลายเป็นอีกขบวนหนึ่ง ดังนั้น เมื่อหัวรถจักรตายกลางทางคันหนึ่งแล้ว ก็ส่งผลให้ต้องยกเลิกขบวนขากลับไปด้วย หรือบางทีอาจต้องสละหัวรถจักรอีกขบวนหนึ่ง เพื่อไปลากขบวนที่ชำรุด หรือพ่วงกันไปทั้งสองขบวน ส่งผลให้ไปถึงที่ปลายทางล่าช้า หรือรถจักรไม่ถึงกับชำรุดแต่ไม่มีกำลังก็ทำให้ล่าช้าไปด้วยก็มีหลายครั้ง

แต่สำหรับขบวนรถไฟที่วิ่งใน 3 จังหวัดชายแดนภาคใต้ หากรถจักรตายในพื้นที่ หรือขบวนมาถึงล่าช้ามาก อาจเพราะชำรุดมาจากที่อื่นก่อน จนต้องยกเลิกวิ่งกลางคัน ไม่เข้าไปในพื้นที่เสี่ยงภัยเด็ดขาด เพราะหากดึงดันไปซึ่งจะถึงปลายทางในเวลากลางคืนนั้น อันตรายย่อมมากกว่าแน่นอน แล้วผู้โดยสารที่ไปกับเที่ยวสุดท้ายแต่ตายกลางทางเสียก่อน จะทำอย่างไร ลองอ่านวิธีการแก้ปัญหาในตารางข้างล่างนี้ไปเรื่อยๆ ก็แล้วกัน

แต่ก่อนอื่น เพื่อให้เข้าใจง่าย จึงขอนำรายชื่อขบวนรถไฟโดยสารทั้งหมดที่วิ่งอยู่ในเส้นทางดังกล่าว ซึ่งมีทั้งหมด 34 ขบวน ทั้งสายยาวและสายสั้น โดยหมายเลขคี่หมายถึงขาล่องลงใต้ ส่วนหมายเลขคู่หมายถึงขากลับขึ้นเหนือ โดยบางขบวนวิ่งไปถึงปลายทางแล้ววิ่งกลับเป็นขบวนใหม่ในวันรุ่งขึ้น ดังนี้

(สีแดงขบวนสายยาว สีน้ำเงินขบวนสายสั้นหรือรถท้องถิ่น)

ขบวนที่	ประเภทรถ	ระหว่าง
35/36	ด่วนพิเศษระหว่างประเทศ	กรุงเทพ – บัตเตอร์เวิธ – กรุงเทพ
37/38	ด่วนพิเศษทักษิณ	กรุงเทพ – สุไหงโก-ลก – กรุงเทพ
41/42	ด่วนพิเศษดีเซลราง	กรุงเทพ – ยะลา – กรุงเทพ
83/84	ด่วน	กรุงเทพ – ตรัง – กรุงเทพ
85/86	ด่วน	กรุงเทพ – นครศรีธรรมราช – กรุงเทพ
167/168	เร็ว	กรุงเทพ – กันตัง – กรุงเทพ
169/170	เร็ว	กรุงเทพ – ยะลา – กรุงเทพ
171/172	เร็ว	กรุงเทพ – สุไหงโก-ลก – กรุงเทพ
173/174	เร็ว	กรุงเทพ – นครศรีธรรมราช – กรุงเทพ
175/176	เร็ว	หาดใหญ่ – สุไหงโก-ลก – หาดใหญ่
445/446	ท้องถิ่น	ชุมพร – หาดใหญ่ – ชุมพร
447/448	ท้องถิ่น	สุราษฎร์ธานี – สุไหงโก-ลก – สุราษฎร์ธานี
451/452	ท้องถิ่น	นครศรีธรรมราช – สุไหงโก-ลก – นครศรีธรรมราช
453/454	ท้องถิ่น	ยะลา – สุไหงโก-ลก – ยะลา
455/456	ท้องถิ่น	นครศรีธรรมราช – ยะลา – นครศรีธรรมราช
457/458	ท้องถิ่น	นครศรีธรรมราช – พัทุลง – นครศรีธรรมราช
463/464	ท้องถิ่น	พัทุลง – สุไหงโก-ลก – พัทลุง

สถิติเดือนกุมภาพันธ์ 2552

วันที่	ขบวนที่ชำรุด	ผล	สาเหตุ	การแก้ปัญหา
3	463	งดเดินตลอดสาย ส่งผลให้ต้องงดเดินขบวน 464	รถจักรชำรุดที่สถานีพัทลุง	นำรถพ่วง(โบ้กี้โดยสาร) ต่อกับขบวน 451 ลากมาจอดไว้ที่สถานีชุมทางหาดใหญ่ เพื่อทำขบวน 464 กลับสถานีพัทลุงตามเวลาปกติ
8	722(รถสินค้า)	งดเดินขบวน 41,42(กรุงเทพ – ยะลา – กรุงเทพ)	ตกรางระหว่างสถานีหนองปลาดุก - บางตาล จังหวัดนครปฐม
10	447	งดเดินช่วงหาดใหญ่ – สุไหงโก-ลก	รถจักรชำรุดที่สถานีบ้านต้นโดน จังหวัดพัทลุง	ตั้งขบวนใหม่จากหาดใหญ่ไปสุไหงโก-ลก
	445	งดเดินช่วงชุมพร-ทุ่งส่ง	รถจักรชำรุด ไม่มีรถจักรแทน	ให้ 446 เดินถึงทุ่งสงแล้วเดินกลับเป็นขบวน445
14	41	งดเดินช่วงหาดใหญ่ – ยะลา - หาดใหญ่	ช้ามาก อาจชำรุดมาก่อนถึงทุ่งสง	ขนถ่ายผู้โดยสารขึ้น455 และขให้ผู้โดยสารขบวน 42 ขึ้น464 ที่ยะลามาขึ้น 42 ที่หาดใหญ่
15	463	งดเดินช่วงพัทลุง-หาดใหญ่ และยะลา – สุไหงโก-ลก 464งดเดินช่วงสุไหงโก-ลก - ยะลา	รถจักรชำรุดที่พัทลุง	พ่วงกับขบวน451ลากมาถึงหาดใหญ่ หารถจักรใหม่แทนวิ่งไปถึงยะลาแล้ววิ่งกลับไปพัทลุง
17	41	งดเดินช่วงทุ่งสง – ยะลา งดเดิน 42 ช่วงยะลา-ทุ่งสง	ชนโคช่วงสถานีคลองจัง - ทุ่งสง	ขนถ่ายผู้โดยสารทางรถยนต์ช่วงทุ่งส่ง-หาดใหญ่ แล้วให้ขึ้นขบวน 455 ไปถึงยะลา และให้ผู้โดยสารขึ้น 464 จากยะลาถึงหาดใหญ่ แล้วให้ขึ้นรถยนต์ไปขึ้น 42 ที่ทุ่งสง
20	41	งดเดินช่วงหาดใหญ่ – ยะลา และงดเดิน 42 ช่วงยะลา – หาดใหญ่	ช้ามาก	ผู้โดยสาร41ขนถ่าย455 ส่วนผู้โดยสาร42ให้ขึ้น464มาขึ้น42ที่หาดใหญ่
23	448	งดเดินช่วงยะลา-หาดใหญ่	รถจักรชำรุดที่ยะลา	พ่วงกับ452
	447	งดเดินช่วงหาดใหญ่ – สุไหงโก-ลก	รถช้ามาก	ตั้งขบวนใหม่เริ่มจากหาดใหญ่ไปสุไหงโก-ลก
27	176	งดเดินช่วงรือเสาะ จังหวัดนราธิวาส - หาดใหญ่	รถจักรชำรุด	พ่วงรวมกับ464
	455	งดเดิน458	รถจักรชำรุดที่พัทลุง

สถิติเดือนเมษายน 2552

วันที่	ขบวนที่ชำรุด	ผล	สาเหตุ	การแก้ปัญหา
1	451	งดเดินช่วงยะลา – สุไหงโก-ลก	รถช้ามาก	ให้ผู้โดยสารไปกับ447 แล้วงดเดิน176 แล้วปรับเป็น454 เดินถึงยะลา โดยให้ผู้โดยสาร 176 ไปกับ 38 แล้วให้ 176 วิ่งขบวนเปล่ากลับหาดใหญ่
4	168	ใช้รถจักร84 ไปลากมาจากกันตังถึงทุ่งสง จากนั้นใช้รถจักรของ448ลาก 168 แล้วงดเดิน448โดยให้ผู้โดยสารไปกับ168	รถจักรชำรุดทีกันตัง
8	456	งดเดินช่วงยะลา-หาดใหญ่เนื่อง จากหัวรถจักรถูกนำไปลาก447	รถจักร447ชำรุดที่รือเสาะ	พ่วงไปกับ447
	38		รถจักรชำรุดที่รือเสาะ	พ่วงกับ176ไปถึงหาดใหญ่
9	447		ช้ามาก	ตั้งขบวนใหม่จากหาดใหญ่ไปสุไหงโก-ลก แล้วให้ขบวนที่ช้าเดินถึงหาดใหญ่เท่านั้น
30	451	งดเดินช่วงท่าแมงลัก อำเภอจะนะ จังหวัดสงขลา – สุไหงโก-ลก งดเดิน 454	รถจักชำรุดที่ท่าแมงลัก	ให้ผู้โดยสารไปกับ447 ให้38รับผู้โดยสาร176 เนื่องจากปรับ 176 เป็น 454 วิ่งถึงยะลา แล้ววิ่งเปล่ากลับหาดใหญ่

สถิติเดือนมิถุนายน 2552

วันที่	ขบวนที่ชำรุด	ผล	สาเหตุ	การแก้ปัญหา
3	169	งดเดินช่วงหาดใหญ่ – ยะลา และงดเดิน170ช่วงยะลา-หาดใหญ่	ช้ามาก	ให้ผู้โดยสาร169ไปกับ455และให้ผู้โดยสาร170เดินทางกับ452ถึงหาดใหญ่
4	37	งดเดินช่วงหาดใหญ่-สุไหงโก-ลก	ช้ามาก	ให้ผู้โดยสารขึ้นขบวนพิเศษถึงยะลาแล้วให้ค่าที่พักผู้โดยสารที่ไม่สามารถกลับถึงปลายทางได้ เนื่องจากค่ำ และให้ค่ารถโดยสารรถยนต์ ส่วนผู้โดยสาร 38 ให้ขึ้น176/170 ถึงหาดใหญ่
5	167	งดเดินช่วงตรัง-กันตัง	ช้ามาก
	169	งดเดินช่วงหาดใหญ่-ยะลา งดเดิน 173/174 ช่วงทุ่งสง-นครศรีธรรมราช เนื่องจากนำรถจักไปลาก169	ช้ามาก	ให้ผู้โดยสารไปกับ41ให้ผู้โดยสาร170ไปกับ452ไปถึงหาดใหญ่ ให้ผู้โดยสาร 173 ไปกับ 85 ส่วนผู้โดยสาร174ไปกับรถยนต์
	447	เงินเดิน 447/448ช่วงพัทลุง-หาดใหญ่	ช้ามาก	เดินถึงพัทลุงแล้วเดินกลับสุราษฎร์ธานี ส่วน448เดินถึงหาดใหญ่แล้ววิ่งกับสุไหงโก-ลก
6	448	งดเดินช่วงตาแปด-หาดใหญ่	รถจักรที่ตาแปด	พ่วงไปกับ452ถึงหาดใหญ่
7	451	งดเดินช่วงยะลา-หาดใหญ่ 176งดเดินช่วงสุไหงโก-ลก -หาดใหญ่	ช้ามาก	ผู้โดยสารเดินทางกับ447 ให้176 ทำขบวน 454 ช่วงสุไหงโก-ลก- ยะลา แล้วเดินเปล่ากลับหาดใหญ่ สวนผู้โดยสาร 176 เดินทางไปกับ38
9	447	เดินถึงพัทลุงแล้วเดินกลับเป็นขบวน 448 ไปสุราษฎร์ธานี งดเดิน 447 / 448 ช่วงพัทลุง-หาดใหญ่	ช้ามาก	448เดินถึงหาดใหญ่แล้วเดินกลับเป็น 447 ไปสุไหงโก-ลก
12	169	งดเดิน169/170ช่วงหาดใหญ่-ยะลา	ช้ามาก	ผู้โดยสารเดินทางกับขบวน 41 ตั้งแต่ที่สถานีทุ่งสง ส่วนผู้โดยสาร 170ให้เดินทางกับขบวน 452ถึงหาดใหญ่
13	169	งดเดิน169/170ช่วงหาดใหญ่-ยะลา	ช้ามาก	ผู้โดยสารเดินทางกับขบวน 41 ตั้งแต่ที่สถานีทุ่งสง ส่วนผู้โดยสาร 170ให้เดินทางกับขบวน 452ถึงหาดใหญ่
14	41	งดเดินช่วงตาแปด-ยะลา 42งดเดินช่วงยะลา-หาดใหญ่	ชำรุดที่ตาแปด	ผู้โดยสารเดินทางขบวน447ที่ตาแปด ส่วนผู้โดยสาร 42 เดินทางกับขบวน38ถึงหาดใหญ่
	447	งดเดินช่วงยะลา–สุไหงโก-ลก ทำให้ต้องงดเดินขบวน448ในวันรุ่งขึ้นด้วย	ช้ามาก	นายสถานียะลาจ่ายค่าที่พักและค่าโดยสารรถยนต์ให้ผู้โดยสาร เนื่องจากเป็นขบวนสุดท้ายที่จะเดินทางไปสุไหงโก-ลก หากเดินต่อจะไปถึงปลายทางกลางคืนอาจได้รับอันตราย
27	463	งดเดินขบวน 463 / 464 ฃ่วงยะลา-สุไหงโก-ลก	ช้ามาก	ผู้โดยสารขบวน 463 เดินทางกับขบวน 451
30	447	งดเดินช่วงหาดใหญ่-สุไหงโก-ลก	ช้ามาก	ขบวนใหม่เดินช่วงหาดใหญ่-สุไหงโก-ลก เดินตามเวลาขบวน 447

Tags:

Submitted by นวมทอง (visitor) on Thu, 2009-10-29 07:57.

คนรถไฟ

คนรถไฟ น่าจะเป็นคนที่เก่งเรื่อง

เครื่องจักรเครื่องกล

ไม่น่าเชื่อว่า

ท่านเก่งกาจในเรื่อง

ตรรกะ เหตุผล

ครับ เราเชื่อท่าน

ความปลอดภัยของผู้โดยสารต้องเป็นเรื่องแรก และมาก่อนสิ่งอื่นใด

ทีวีออกข่าวห้องคนขับ

เห็นสวิทช์ มาตรวัด มีไม่ครบ ทั้งขาดหาย เสียหาย ใช้ไม่ได้

สกรูน๊อต หาย

อย่างนี้สรุปแล้ว

ต้องหยุด วิ่งไม่ได้

ตรรกะนี้เป็นสิ่งถูกต้องครับ

สหภาพการบินไทยนำไปใช้ได้ไม่ห้าม

ห้ามเสื้อแดงขึ้นเครื่อง ไล่ผู้โดยสารซึ่งเปรียบเหมือน King ลงเครื่อง

ยังทำได้

เศษเหล็กยังขายได้

ที่ดินยังมีราคา

เศษคนเหม็นเน่า ไม่มีใครต้องการ

ยุบเสียเถิด รฟท.

Submitted by 101 (visitor) on Thu, 2009-10-29 08:05.

เมื่อก่อนเดินทางโดยรถไฟปลอดภั

เมื่อก่อนเดินทางโดยรถไฟปลอดภัยที่สุด เดี๋ยวนี้เกิดอะไรขึ้นรบ.อภิสิทธิ์ รถไฟกับน่ากลัวีที่สุดมีทหารพร้อมอาวุธยืนคุ้มกันเกิดอะไรขึ้นประเทศไทยเป็นประเทศสงครามตั้งแต่เมื่อไรหรือตั้งแต่มีนายกชื่ออภิสิทธิ์ประเทศถึงได้มีสภาพอย่างที่เห็นพอหรือยังอำนาจและวาสนาบนกองทุกข์ของชาวบ้าน พอแล้วหรือยังมาร์คจะทำลายบ้านเมืองขนาดไหนถึงจะพอหรือจะรอให้ชาติฉิบหายคามือพรรคปชป.เปิดโอกาสให้ผู้มีความสามารถเถอะขอร้องทำดีให้ชาติสักคราจะเป็นบุญคุณอย่างยิ่ง ลาออกเถอะ ลาออกซะแผ่นดินจะสูงขึ้นชัดเจน ชัดเจน ลองทบทวนดูสักทีนะท่านนายกที่คนไทยคลาดหวัง

Submitted by คน (visitor) on Thu, 2009-10-29 15:37.

ในชั่วชีวิตผมที่เกิดมาดูโลก

ในชั่วชีวิตผมที่เกิดมาดูโลก 40 กว่าปีแล้ว ผมใช้บริการขึ้นรถไฟไม่เกิน 10 ครั้ง ดังนั้นในทางส่วนตัวผมจึงเห็นว่า
" ไม่เกี่ยวกับกู มึงไม่วิ่งกูก็ไม่เดือดร้อน "

Submitted by สะท้อน (visitor) on Thu, 2009-10-29 15:59.

รัฐบาลนี้

รัฐบาลนี้ ไม่มีนโยบายเกี่ยวกับ การขนส่งโดยรางเหล็ก เราจึงไม่รู้ว่าจะขยับเขยื่อนรถไฟไปกันอย่างไร การรถไฟอันเป็นสมบัติของชาติจึงต้องเป็นอย่างนี้ และมันได้เป็นอย่างนี้มานานแล้ว วันนี้เป็น รถไฟการเมืองไปแล้ว....ฯ

เมื่อ นโยบายไม่มี ผู้ปฏิบัติงานโดยเฉพาะสหภาพจึงใช้ช่องว่าง(เช่นรถจักร์เก่า รถจักร์มีน้อยไม่พอใช้หมุนเวียน) เบียดตัวเข้าแทรกแซงการบริหารของการรถไฟโดยนัดหยุดงานเพื่อต่อรอง แล้วนำไปสู่การเมือง สอดคล้องกับ นายเคราแพะอดีตสหภาพคนหนึ่งซึ่งเกษียณไปแล้วและวันนี้มีตำแหน่งรองหัวพรรคการเมือง

จะเห็นว่า เมื่อเกิดอุบัติเหตุรถไฟตกรางด้วยเหตุ พขร.เมา ยา หลับ จึงฝ่าสัญญาณไฟแดง นำขบวนรถวิ่งเข้ารางหลีกด้วยความเร็วเกินกำหนด รถไฟจึงตกรางมีคนตายหลายศพ สหภาพจึงทำสิ่งเลวร้ายต่อประชาชนขึ้น คือนัดหยุดงาน หยุดเดินรถไฟโดยอ้างรถจักร์ที่รถไฟมีอยู่ไม่สมบูรณ์ แต่รถจักร์คันที่คนเมาขับวิ่งมาตกรางนั้น หากมันไม่สมบูรณ์ แล้วพขร.ชุดแรกมันขับมาได้อย่างไร?....พขร.ชุดเมาแล้วขับรถ จึงตกราง มันจะอ้างกันอย่างนี้หรือ??? ในการนัดหยุดงาน..... รถไฟ ความเลวสูง

Submitted by หมาบ้า (visitor) on Thu, 2009-10-29 20:23.

แล้วมึงไปเกี่ยวอะไรกับเขาด้วย

แล้วมึงไปเกี่ยวอะไรกับเขาด้วย มาแสดงความเห็นไปเสือกอะไรกับเขาด้วย คนที่เขามีอำนาจหน้าที่เขาก็จะแก้ไขปัญหากันเองแหละ มึงไม่ได้อยู่ในเหตุการณ์ไม่รู้ข้อมูลที่แท้จริงอย่าไปเสือกเรื่องของเขา

Submitted by รากหญ้า (visitor) on Sat, 2009-10-31 17:18.

ทุกคนที่เป็นคนไทยเกี่ยวข้องหม

ทุกคนที่เป็นคนไทยเกี่ยวข้องหมดแหละครับ คุณหมาบ้า หมาบ้าสมชื่อเลยนะ การรถไฟมีรัฐถือหุ้น 100% และเป็นรัฐวิสาหกิจแห่งที่ขาดทุนที่สุด นั่นคือรัฐต้องเอาเงินภาษีของประชาชนเข้าเกื้อหนุน งบประมาณ ซึ่งปัจจุบันรัฐวิสาหกิจทั่วไปหาเลี้ยงตนเอง โดยทำกำไรให้รัฐเสียด้วยซ้ำไป เช่น การไฟฟ้า ไปรษณีย์ไทย ท่าอากาศยาน การบินไทย เป็นต้น ไม่รวม ปตท ซึ่งรัฐไม่ได้ถือหุ้น 100%

คำชี้แจง

เว็บไซต์ประชาไท ให้บริการพื้นที่แสดงความคิดเห็นต่อข่าวและบทความแบบสาธารณะ ขอความร่วมมือในการแสดงความคิดเห็นโดยเคารพกฎหมาย, ความเห็นที่แตกต่าง และศักดิ์ศรีความเป็นมนุษย์ของผู้อื่น

ประชาไทแสดงหมายเลขไอพี* ของผู้โพสต์ประกอบความเห็นเสมอ
ประชาไทไม่มีนโยบายกรองข้อความก่อนการแสดงผล
อย่างไรก็ตามขอสงวนสิทธิ์ในการปิดการแสดงความเห็นที่ไม่เป็นไปตามกติกาหากตรวจสอบพบภายหลัง

ทั้งนี้ข้อความที่โพสต์จะยังไม่ปรากฎในทันที ซึ่งเป็นข้อจำกัดด้านเทคนิค

จึงเรียนมาเพื่อทราบและขอบคุณในความร่วมมือ

* หมายเลขไอพีปัจจุบันใช้เป็นข้อมูลที่เชื่อมโยงกลับไปที่ข้อมูลการเชื่อมต่อ อินเทอร์เน็ต ซึ่งอาจระบุไปถึงแหล่งที่มาการโพสต์หรือบุคคลที่โพสต์ได้ นอกจากนี้ตาม พ.ร.บ.ว่าด้วยการกระทำความผิดเกี่ยวกับคอมพิวเตอร์ มาตรา 26 กำหนดให้ผู้ให้บริการต้องเก็บข้อมูลจราจรคอมพิวเตอร์ไว้ 90 วัน